CR petite prépa carbu sympa

[matt26200]

Donc si j'ai bien suivi,
il faut changer les gicleurs, rehausser l'aiguille d'un cran + intervertir une rondelle, flotteur à 13mm, coupler les carbus 1-4 et 2-3, richesse à 3.5 tr. C'est ça?

Également Réglé le capteur TPS à 10.000T .
Faut bien lui donner de l'avance a l'allumage

[deundeun]

Mettre à 10 000 le compteur pour le TPS n'est pas assez précis. Il s'agit de caler la courbe d'allumage avec le régime. Je préfère la technique dite "dynamique" qui consiste à démarrer le moteur , faire chauffer, mettre le ralenti à 3800 (se mettre dans un endroit ventilé) et bouger le TPS jusqu'à avoir le règime monter au maximum. On verrouille et on redescend le ralenti à 1200.

[matt26200]

Merci deudeun Je vais procédé a cette méthode et voir si il y a du changement .

[matt26200]

Re tout le monde ,

Actuellement en congé , les 2 gicleurs 127.5 MKD commandé. j'ai enfin enfin trouvé le temps de tomber la rampe afin d'effectuer la petite prépa.
Pour info La moto a 62.000 km . Une fois la rampe ouverte j'ai constaté 3 gicleur de ralenti bouché . Je comprend mieux pourquoi mon ralenti n'etait pas très stable ainsi que le hoquet quand j'etait sur un filet de gaz . Dans l'ensemble l'intérieur des carbus n'était pas très sale .
Richesse a 3.5 t , hauteur cuve a 13mm , gicleurs en place . Par contre avant de remonter le tout quelque chose me chiffonne. Sur la première page , JEROMINO parle de 1.5mm de remonté d'aiguille soit 1mm passant le clip du cran 3 au cran 4 ainsi que descendre 0.5mm avec rondelle . Lors d'une discution précédemment sur le sujet , j'ai cru comprendre que je devait intervenir la rondelle et l'entreprise tout 2 ce trouvant sous le clip. Du coup hormis le clip qui me fait gagné 1mm de descente , comment est-ce que je peux descendre de 0.5mm via la rondelle si je ne fait que que intervertir ?
Merci de m'éclairer
Amicalement

[rekin]

le gicleurs c'est bien ceux là? https://www.ebay.fr/itm/Mikuni-Gicleur-principal-MKD-de-30-a-230-ref-MKDxxx-ou-KMM-010xxx/252791116579?hash=item3adb865323:m:mVq393xbOOKyBa71T8bVVTg

[matt26200]

le gicleurs c'est bien ceux là? https://www.ebay.fr/itm/Mikuni-Gicleur-principal-MKD-de-30-a-230-ref-MKDxxx-ou-KMM-010xxx/252791116579?hash=item3adb865323:m:mVq393xbOOKyBa71T8bVVTg

Exact

[rekin]

cool.
vu le prix ca vaut le coup. je ferai peu etre ca avant l hiver.

[matt26200]

cool.
vu le prix ca vaut le coup. je ferai peu etre ca avant l hiver.

Je remonte ma rampe ce week-end . Je te ferait un retour concernant mon ressenti courant semaine prochaine.
J'ai suivi a la lettre les modifs hormis pour les 1.5 mm de remonter d'aiguille.
J'ai descendu simplement le clip et donc enrichi de 1 mm .
J'ai suivi les forums de nos amis américain et plusieurs d'entre eux ont pris contact avec le préparateur dale (holeshot) afin d'obtenir quelques explications supplémentaires.
on peux descendre aussi bien de 0.5 mm , 1 mm ou bien 1.5 mm en fonction de la reponse au gaz que l'on souhaite obtenir. Et vu que je veux que le milou reste réactif a la remise des gaz je suis parti sur 1mm de descente.
Le préparateur (dale) ne touche pas au cran du clip mais rajoute des cales de 0.5 mm que l'on vient glisser par le dessous de l'aiguille pour enrichir.
Pour info , cela revient au même de rajouté 2 cales de 0.5 mm (methode dale) ou bien la méthode expliquer par jeromino et descendre le clip d'un cran.
Concernant le fait d'intervenir la rondelle 0.5 mm et l'entretoise de 2.5 mm , cela n'a aucun impact sur le réglage hormis le fait bien garder l'entretoise a sa place quand tu le remonte dans le boisseau. La rondelle de 0.5 mm a tendance a glisser donc moins pratique au remontage . J'ai personnellement interverti et placer l'entretoise tout en bas pour facilité le remontage .
Je te conseille de bien vérifié que l'aiguille est bien dans l'axe dans le boisseau . J'ai du m'y reprendre a plusieurs fois pour qu'elle le soit. Profite en pour demonter tes gicleurs de ralenti afin de vérifié qu'ils ne soit pas partiellement bouché auquel cas les laisser trempé dans l'essence ou bien nettoyant frein pour decollé la saleté et pour finir les passer a la souflette . Il sont neuf dorénavant
Pour finir la hauteur des flotteurs conseillé est de 13.5 mm dorénavant au lieu des 13 mm indiqué en première page .
A bientôt

[rekin]

Cool. Merci pour les infos.
On attends ton retour.

[deundeun]

J'ai suivi les forums de nos amis américain et plusieurs d'entre eux ont pris contact avec le préparateur dale (holeshot) afin d'obtenir quelques explications supplémentaires.
on peux descendre aussi bien de 0.5 mm , 1 mm ou bien 1.5 mm en fonction de la reponse au gaz que l'on souhaite obtenir. Et vu que je veux que le milou reste réactif a la remise des gaz je suis parti sur 1mm de descente.
Le préparateur (dale) ne touche pas au cran du clip mais rajoute des cales de 0.5 mm que l'on vient glisser par le dessous de l'aiguille pour enrichir.

Pour finir la hauteur des flotteurs conseillé est de 13.5 mm dorénavant au lieu des 13 mm indiqué en première page .
A bientôt

Juste quelques précisions:
Dale Walker est un préparateur mais pas de "ce" kit. "Ce" kit est celui surnommé "poor man's kit" qui ne fait que jouer avec les pièces existantes contrairement à d'autres qui changent les aiguilles entre autre.
Il faut savoir que les américain ont des aiguilles presque sans réglage (une position de clip) et les vis de richesse ne son pas accessibles autrement qu'en perçant un couvercle qui les protège (leurs normes anti-pollution) Dale Walker (Holeshot) vend donc des aiguilles européennes ou des cales en nombre pour soulever les aiguilles, augmenter l'espace entre celles-ci et la paroi des gicleurs puisqu'elles sont coniques, et donc enrichir. On ne va donc pas réellement modifier la réactivité en modifiant la richesse sauf si celle-ci est trop faible ou trop importante. La réactivité se jouera plus sur la longueur ou le tarage du ressort de boisseau. S'il est raccourci le boisseau pourra monter plus vite à l'accélération dans les mi à haut régimes, mais le moteur sera moins onctueux en bas.
Pour la hauteur de cuve elle va en quelque sorte par la quantité d'essence disponible dans les cuves appauvrir si le chiffre des flotteurs dépassant est important, ou enrichir si les flotteurs sont moins sortis (chiffre plus bas). Le démarrage du moteur du millou est problématique à l'origine à cause de ça.
Bref le réglage d'origine est parfois trop pauvre, parfois trop riche, et on est obligé de jouer sur chaque pièce pour corriger ça mais elles sont liées: si on enrichi moins avec les aiguilles et qu'on appauvri plus avec les flotteurs et bien on restera trop pauvre à un endroit...
Ha les carbus, ils ont leur charme mais c'est quand même bien compliqué à mettre au point, l'expérience m'a montré qu'il valait mieux suivre un type de prépa de A à Z plutôt que de faire des ajustements ou des mélanges d'apprenti sorcier.