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[éléctricité] un pass qui marche pas

Forum dédié uniquement aux réglages, conseils, astuces concernant ces motos exclusivement.
Image Les CR techniques by Arkane

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Djé@Work
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Message par Djé@Work »

ChErRyMoOn08 a écrit :
Djé@Work a écrit :C'est bon, t'as trouvé ta panne. :?

T'as plus qu'a le changé, soir un neuf ou en casse si ça vaut trop cher.
Tu crois que ca viens du pass si j'ai pas tout le courant qui passe ? Peut-etre que si j'essaye de resouder la borne ca passera mieux nan ?
Tu crois que ca se vend ca ?? :-?


Bah tu peut très certainement trouver ça en casse, à moins qu'il te soit vendu le comodo complet.
Je ne peux pas faire à distance ton commutateur pour voir s'il est complètement flingué ou réparable.
En tout cas le courant ne passe pas un peu, il ne passe plus du tout, c'est tout ou rien, essais de ressouder, peut être un mauvais contact.

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Djé@Work
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Message par Djé@Work »

Bah tu peux tenter de la démarrer à la poussette et faire pas mal de route pour la recharger, mais tôt ou tard il faudra bien que tu utilise un chargeur. ;)

Si tu m'embêtais, je ne viendrais pas là.

N'oublions pas la solidarité entre motards

V ;)

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mistral
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[dépannage] Ckeck Liste Electrique pour Fazer

Message par mistral »

SYSTEME D’ECLAIRAGE ET DE SIGNALISATION DEFECTUEUX
LE PHARE NE S’ALLUME PAS
Ampoule incorrecte
Trop d’accessoires électriques
Recharge difficile (fil de bobine de stator cassé,redresseur/régulateur défectueux)
Connexion incorrecte
Mise à la masse incorrecte
Contacts médiocres (commutateurs principal ou des feux)


LES CLIGNOTANTS NE S’ALLUMENT PAS
Mise à la masse incorrecte
Batterie déchargée
Contacteur des clignotants défectueux
Relais des clignotants défectueux
Faisceau de câbles cassé
Coupleur mal connecté
Ampoule grillée
Fusible défectueux

CLIGNOTEMENT LENT
Relais des clignotants défectueux
Contacteur principal et/ou des clignotants défectueux
Ampoule incorrecte


AMPOULE GRILLEE
Ampoule incorrecte
Batterie défectueuse
Redresseur/régulateur défectueux
Mise à la masse incorrecte
Commutateur principal et/ou des feux défectueux
Durée de vie d’ampoule terminée
LES CLIGNOTANTS RESTENT ALLUMES
Relais des clignotants défectueux
Ampoule grillée
CLIGNOTEMENT RAPIDE
Ampoule incorrecte
Relais des clignotants défectueux
Ampoule grillée
L’AVERTISSEUR NE FONCTIONNE PAS
Batterie défectueuse
Fusible défectueux
Contacteur principal et/ou d’avertisseur défectueux
Avertisseur mal réglé
Avertisseur défectueux
Faisceau de câbles cassé

Voila un bon début de checkup,
la suite si vous voulez


:D
et viva Bretagna - FZ1 S - Bleu

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Djé@Work
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Message par Djé@Work »

J'en pense une chose (je parle en tant que technicien en électricité).

La tension que tu mesure aux bornes de ta batterie ne te donne pas l'image de sa charge.
Pour te donner une idée, une petite lampe de chevet et un énorme spot de spétacle sont tout deux alimentés en 230V, pourtant ça crache pas pareil!!! En effet, l'un peut consommer 40 Watts tandis que l'autre 2000 Watts.
Juste pour te dire qu'il faudrait en réalité mesurer la charge en Ampères/heure que ta batterie est capable de délivrer.

P=U.I en courant continu.

Q=I.t

P est la puissance en Watts
I le courant en Ampères
Q la charge en Coulombs (Ampères/heure)
t le temps en secondes

exemple:

Une batterie de 50Ah bien chargée,
On y branche seulement une ampoule de 60W en 12V bien-sûr ;)

I=P/U -> I=60/12 -> I=5A
La lampe "demandera" un courant de 5A.

t=Q/I -> t=50/5 -> t=10
La lampe s'allumera théoriquement pendant 10 heures.
Et je dis bien théoriquement car en réalité l'allumage s'affaisera au fur et à mesure et la lampe s'arrêtera de scintiller bien avant la décharge totale de la batterie.


Un exemple que je donne à mes élèves (car je suis étudiants/prof en électricité) pour comprendre la différence entre tension et courant.

La tension serait la différence de hauteur (en mètres ;) ) entre le point haut et le point bas d'une chûte d'eau, et le courant serait en réalité le délit d'eau qui tombe, d'ailleurs un courant c'est un débit de charge (électrons).
Il peut y avoir une différence de hauteur mais sans chûte d'eau, il en est de même en électricité, il peut y avoir une tension (ex:prise de courant) sans qu'il y est de courant à circuler. Pour qu'un courant circule, il faut la présence d'une tension (alternative ou continu) et qu'un récepteur (TV, lampe, radiateur,...) y soit branché.


Voilà, c'étais la minute scientifique, si certain ont besoin d'aide ou d'éclaircissement, n'hésitez pas ;)

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Lemming
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Message par Lemming »

ChErRyMoOn08 a écrit :Alors comment savoir si la batterie est faible ou pas ?
J'avais vu ca sur ce site.


dans le manuel d'atelier chapitre 3 - page 44 :
"The charge state of a MF battery can be
checked by measuring its open-circuit voltage
(i.e., the voltage when the positive terminal
is disconnected).
No charging is necessary when the opencircuit
voltage equals or exceeds 12.8 V."
Lemming,

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Djé@Work
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Message par Djé@Work »

Je suis pas spécialiste en batterie, mais en tout cas tu peux utiliser un pèse-acide pour mesurer ton taux d'acidité.
Le fait de mesurer la tension à ses bornes me parait un peu limite.
Si ton démarreur ne tourne pas ou très peu et pas longtemps et que tes phares éclairent faiblement, c'est sûr c'est ta batterie.

Essais avec une batterie de voiture ou une autre de moto.

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Lemming
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Message par Lemming »

Djé@Work a écrit :Je suis pas spécialiste en batterie, mais en tout cas tu peux utiliser un pèse-acide pour mesurer ton taux d'acidité.
Le fait de mesurer la tension à ses bornes me parait un peu limite.
Si ton démarreur ne tourne pas ou très peu et pas longtemps et que tes phares éclairent faiblement, c'est sûr c'est ta batterie.

Essais avec une batterie de voiture ou une autre de moto.


Je ne suis pas spécialiste en batterie non plus mais ce que j'ai cité plus haut sort du manuel d'atelier Yamaha 8).

De plus sur ce même manuel il est précisé Chapitre 3 - page 44 :

Since MF batteries are sealed, it is not possible to check the charge state of the battery by measuring the specific gravity of the electrolyte. Therefore, the charge of the battery has to be checked by measuring the voltage at the battery terminals.


Ce qu'on peut traduire rapidement par :
La batterie étant scellée on ne peut pas utiliser de pèse acide, la charge de la batterie doit être vérifée en mesurant la tension à ses bornes.

@ChErRyMoOn08 et pour résumer :

Tu débranches ta batterie et tu mesures la tension à ses bornes. Si elle supérieure ou égale à 12.8V c'est qu'elle est bien chargée et tu peux chercher ton problème ailleur. Sinon tu la recharges. (et pour ce sujet il y a aussi tout ce qu'il faut dans le manuel d'atelier).


PS : Si quelqu'un cherche ce fameux manuel d'atelier en format PDF je peux lui envoyer un lien en MP
Lemming,

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Djé@Work
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Message par Djé@Work »

Lemming a écrit :
Djé@Work a écrit :Je suis pas spécialiste en batterie, mais en tout cas tu peux utiliser un pèse-acide pour mesurer ton taux d'acidité.
Le fait de mesurer la tension à ses bornes me parait un peu limite.
Si ton démarreur ne tourne pas ou très peu et pas longtemps et que tes phares éclairent faiblement, c'est sûr c'est ta batterie.

Essais avec une batterie de voiture ou une autre de moto.


Je ne suis pas spécialiste en batterie non plus mais ce que j'ai cité plus haut sort du manuel d'atelier Yamaha 8).

De plus sur ce même manuel il est précisé Chapitre 3 - page 44 :

Since MF batteries are sealed, it is not possible to check the charge state of the battery by measuring the specific gravity of the electrolyte. Therefore, the charge of the battery has to be checked by measuring the voltage at the battery terminals.


Ce qu'on peut traduire rapidement par :
La batterie étant scellée on ne peut pas utiliser de pèse acide, la charge de la batterie doit être vérifée en mesurant la tension à ses bornes.

@ChErRyMoOn08 et pour résumer :

Tu débranches ta batterie et tu mesures la tension à ses bornes. Si elle supérieure ou égale à 12.8V c'est qu'elle est bien chargée et tu peux chercher ton problème ailleur. Sinon tu la recharges. (et pour ce sujet il y a aussi tout ce qu'il faut dans le manuel d'atelier).


PS : Si quelqu'un cherche ce fameux manuel d'atelier en format PDF je peux lui envoyer un lien en MP


Mouais!
A mon avis c'est une méthode qui permet d'avoir une idée de l'état de la batterie. Mais je ne pense pas que ça caratérise réellement sa charge.
Enfin, moi perso j'ai eut ma batterie un peu faiblarde et je le savais du fait que le démarreur tournait pas vite et lorsqu'il essayait de tourner, l'intensité des phares s'affaissait terriblement.
Moi c'est comme ça que je le vois ;)

Mais sans vouloir me répéter et sans vouloir non plus contredir ce que dit le manuel Yam.
La charge d'une batterie corresponderait au courant qu'elle est capable de débiter (puissance en Watts) et sinon cette charge se mesure au pèse-acide, mais effectivement nos batterie sont scellées. :(

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Message par Djé@Work »

ChErRyMoOn08 a écrit :Sur la présentation de l'excel charge c'est écrit : pour les batteries sans entretien ou de type gel, de 6 et 12 volts en 900 mA.
Moi je sais que c'est une batterie de type gel de 12V, mais parcontre le 900mA ca correspond à quoi ?
Je dois en tenir compte ou pas, car m'a batterie n'est peut-etre pas compatible avec ce chargeur si ?


C'est quoi l'excel charge?
Un chargeur?

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Message par Lemming »

Djé@Work a écrit :Mais sans vouloir me répéter et sans vouloir non plus contredir ce que dit le manuel Yam.
La charge d'une batterie corresponderait au courant qu'elle est capable de débiter (puissance en Watts) et sinon cette charge se mesure au pèse-acide, mais effectivement nos batterie sont scellées. :(


Je suis bien d'accord avec toi quand tu dis que ce qui est important c'est la puissance que la batterie est capable de délivrer.

Mais AMHA Yamaha n'a pas sorti cette tension de 12.8V d'un chapeau. Ils ont du constater aprés une étude sur la charge/décharge de la batterie d'origine qu'à une tension de 12.8V la batterie est encore capable de débiter un certain ampérage A tel que Ax12.8 >= à la puissance necessaire pour faire fonctionner la moto.
A partir de cette observation ils en ont déduit une méthode simple de contrôle de la charge le la batterie d'origine

Le but de ChErRyMoOn08 est de contrôler (entre autre) si sa batterie est chargée. Je pense que le mode opératoire fourni dans le manuel d'atelier et simple et crédible c'est pourquoi je l'ai retranscrit ici.
Lemming,

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