[CR] Construire son indicateur de rapport engagé

bugnus · Message par **bugnus** » 13 mai 2006, 21:03

C'est rigolo!!! L'indicateur de rapport était monté de série sur les suz 750GS des années 70 et ça revient à la mode maintenant!!! :-o

Le système était plus simple, en fait, au lieu de n'avoir qu'un contact (point mort) en bout du tambour de séléction, il y en avait six.
Pour avoir commencé avec cette machine, je dois avouer que c'est dur de s'en passer au début... :oops:

:teuteul:

Djé@Work · Message par **Djé@Work** » 13 mai 2006, 21:05

bugnus a écrit :C'est rigolo!!! L'indicateur de rapport était monté de série sur les suz 750GS des années 70 et ça revient à la mode maintenant!!!

Le système était plus simple, en fait, au lieu de n'avoir qu'un contact (point mort) en bout du tambour de séléction, il y en avait six.
Pour avoir commencé avec cette machine, je dois avouer que c'est dur de s'en passer au début... :teuteul:

Et si il y avait qu'au début!!!

Djé@Work · Message par **Djé@Work** » 15 mai 2006, 22:10

Toujours sans nouvelles des éventuels courageux qui auraient osé faire le pas. :cry:

Faut pas se décourager rien qu'à lire.
Je pense à ça, j'ai beaucoup détaillé ce qui me parait compliqué à faire, j'ai peu détaillé l'installation sur la moto, mais si celà interesse quelqu'un qui hésite, je peut sans soucis reprendre un peu mon CR.

chouchou · Message par **chouchou** » 15 mai 2006, 23:01

Moi je vais le faire mais j'attends la réponse d'un ami d'un ami .... pour savoir s’il peut me le faire sur un circuit imprimé comme cela je referai en même temps mon feu arrière. Sinon j'utiliserai une plaque de bakélite et je ferai las pistes.

Ton cr est très bien fait le seul truc pour moi qui ai dut faire peur à quelques-uns uns c'est ton schéma de montage, car dessus tu as détaillé toutes les pattes des résistances, Ci, etc. ce qui fait beaucoup de carrés rouges donc un peut plus confus pour certains.

Une question tu as ton + 12v venant de la batterie, celui venant du contact, pour démarrer le système.
Et sur le schéma il est noté 0v batterie et je ne comprends pas.

Ces fils c'est la seule chose qui me fait peur car me raccorder à ceux de la moto si c'est galère à trouver et qu'il faut en démonter la moitié youpi, car sur la FZ6 tout est super serré.

Djé@Work · Message par **Djé@Work** » 16 mai 2006, 00:04

Ok, merci pour la critique constructive

Je vais essayer de faire un schéma de routage bis où j'enlèverais les pastilles correspondants aux pattes de composant, ça va en effet éclaissir, j'ai peur par contre que ça ne soit pas toujours bien comprehensible. :-?

A voir.

Concernant l'alim (faut que j'améliore ça aussi), il faut:
-une masse ou le - direct de la batterie.
-un +12V de contact pris sous le fusible de signalisation en passant ensuite par un porte-fusible (avec fusible de 1A) car le fusible de signalisation est de 20A (je croie)
-un +12V venant entre le témoin N et le contact de boite, cf CR:
Il faudrait que je redémonte pour faire des photos

Pour l'alimentation du 78L08 (entre La et S sur le schéma de principe), on va se prendre sur un connecteur qui se situe juste derrière le petit cache latéral gauche, sous la serrure de la selle.
Moi, ce connecteur était vert, je sais pas si ça l'est pour toutes les années, mais au cas où

Il est aussi possible pour le +12V d'alim de se prendre directement sur le + de la batterie via un porte-fusible + fusible de 1A et utiliser un commutateur à fixé au guidon pour le couper, mais bon :-?

moi je préfère qu'il s'allume qd je met le contact et s'étaigne qd je coupe le contact :cool:

chouchou · Message par **chouchou** » 16 mai 2006, 00:07

Je me suis permi de simplifier ton shéma et de lui mettre des couleurs qui ne sont aux normes juste pour que les pistes resortent mieux pour moi.

La je suis en trian de me pencher sur le typon.

buzz · Message par **buzz** » 16 mai 2006, 03:07

Djé@Work a écrit :Toujours sans nouvelles des éventuels courageux qui auraient osé faire le pas.
Faut pas se décourager rien qu'à lire.
Je pense à ça, j'ai beaucoup détaillé ce qui me parait compliqué à faire, j'ai peu détaillé l'installation sur la moto, mais si celà interesse quelqu'un qui hésite, je peut sans soucis reprendre un peu mon CR.

pour ma part, c'est en cours..

le circuit imprimé est en cours de dessin par un collegue, les composants sont achetés...

pour le montage sur la moto, je pense installer les 2 capteurs dans un boitier étanche, planqué dans le sabot, et racordé au selecteur via une corde a piano...

Djé@Work · Message par **Djé@Work** » 16 mai 2006, 06:25

buzz a écrit :
Djé@Work a écrit :Toujours sans nouvelles des éventuels courageux qui auraient osé faire le pas.
Faut pas se décourager rien qu'à lire.
Je pense à ça, j'ai beaucoup détaillé ce qui me parait compliqué à faire, j'ai peu détaillé l'installation sur la moto, mais si celà interesse quelqu'un qui hésite, je peut sans soucis reprendre un peu mon CR.

pour ma part, c'est en cours..

le circuit imprimé est en cours de dessin par un collegue, les composants sont achetés...

pour le montage sur la moto, je pense installer les 2 capteurs dans un boitier étanche, planqué dans le sabot, et racordé au selecteur via une corde a piano...

Très bien!
Tiens tu pourra faire profiter si tu le veux bien de 2/3 photos de ton boitier étanche, je pourrais avec ton accord les ajouter à mon CR

Djé@Work · Message par **Djé@Work** » 16 mai 2006, 06:27

chouchou a écrit :Je me suis permi de simplifier ton shéma et de lui mettre des couleurs qui ne sont aux normes juste pour que les pistes resortent mieux pour moi.

La je suis en trian de me pencher sur le typon.

Mais sans problème, il n'y a pas de copyright dessus et même si je pouvais, j'en mettrais jamais dessus. :cool:

Djé@Work · Message par **Djé@Work** » 16 mai 2006, 07:40

Je viens d'effectuer quelques améliorations de mon CR, partie 6.

J'ai mis un schéma de routage éclairci, chouchou me dira ce qu'il en pense.

Au cas où, je peux me envoyer mes images en BMP pour avoir une net meilleur qualité des schémas, j'ai dû les envoyer en jpeg et on perd pas mal. :-?