Pb calage à chaud!

[Greg06]

Merci à tous, je me sens vraiment moins seule!
Inutile de préciser je pense que ce matin a encore été très pénible pour ma belle et moi même, heureusement pas trop de monde sur la route, j'avoue avoir hâte de voir arrivé le redoux tant annoncé pour le début de la semaine prochaine.

Merci scaalp pour ton info sur le filtre, cela me semble moi aussi cohérent avec la nature du problème. J'attends donc avec impatience tes news là dessus
Idem pour le boitier CDI, je maîtrise mal le sujet, mais toute solution possible a mon attention. Une question, si c'était lié à un problème d'allumage, ne peut-on pas le tester en démarrant le moteur capuchon de bougie enlevé+bougie de secours, le tout appuyé sur le moteur (je sais c'est pas très catholique, mais si pas d'étincelle au niveau de la bougie, pb d'allumage, enfin si j'ai bien tout compris.......)

A+

Salut,
L'ideal pour tester l'allumage c'est que tu arrive a te degoter une bougie transparente comme celle pour le colortune. Ca permet de voir directement dans le cylindre et donc de voir si l'explosion se fait ou non.

[Scaalp]

Affirmatif, surtout que si le contact se fait mal, tu as toujours le risque de griller une de tes bobines, alors là pour le coup, ça va plus du tout, mais alors plus du tout tourner...

J'ai lu une astuce pour verifier l'allumage, mais j'ai jamais essayé, c'est un pshitt de bombe start pilot dans la boite à air. Si l'allumage est bon, ça doit tourner un coup et recaller, C'est un produit volatile et explosif, donc ça pete comme de l'essence, sauf qu'il faut réussir à envoyer la giclée la bas dedans. Ptet que qqun a des idées la dessus?

[Scaalp]

Bon, suite mes travaux, j'ai démarré avec succès hier par -4° et ce matin par -10°, meme pas eu le temps d'entendre le démarreur que mon fidele destroyer frétillait d'impatience.
Pour rappel voici mes symptomes :
- de plus en plus de soucis pour démarrer à froid, le moteur répond mal voir pas du tout
- de plus en plus de soucis pour avoir un ralenti les premiers kilometres, le moteur broute ou cale, pas de reprise
- des 'creux' aux fortes accelerations aux environs de 10000 tours.

Apres avoir entre autr lu les posts du Forum, j'ai :
- Rechargé à fond ma batterie
- Démonté la rampe de Carbu et nettoyé cuves et injecteurs
- Nettoyé les durits de préchauffage carbu
- Netoyé les bougies et vérifié l'ecartement
- Nettoyé le coude avec filtre du circuit supérieur des carbus, filtre coincé entre les 2 carbus du centre, sous la traverse sur laquelle sont montées les 2 bobines d'allumage. Pour ce filtre, je l'ai lavé et bien seché plusieurs fois au seche cheveux, afin d'eliminer toute trace d'humidité pouvant conduire à un gel du filtre.
- Vidangé mon liquide de refroidissement


Bon ben depuis, mon fazer démarre tellement vite que je n'ai pas le temps d'entendre le démarreur et je n'ai plus aucun des symptomes que j'ai décris au début.

Dites moi s'il faut préciser des choses. Particulierment Guylaine si tu as des soucis. Je n'ai moi aussi que ma moto pour le boulot et le temps de trouver une solution ça a vraiment été la m.....

Bon courage
Scaalp

[Djé@Work]

Me revoilou sur le forum, désolé avec le taff et les déplacements.

Pour ma part, je sais pas si j'ai bien précisé que ce n'était pas les durits de préchauffage qui étaient bouchées mais le circuit du liquide de refroidissement dans l'un des carbus.
Apparement il y a très peu de chance pour qu'une durit puisse se boucher.

[slash14]

P*t**n, j'ai la haine !!!
Avec les temperatures plutot basses de ces derniers jours, mon p'tit Fazer s'est mis à tourner carré avec le moteur chaud.
Ayant déjà eu ce genre de petit problème avec un Bandit 600 l'année d'avant, j'ai tout de suite penser au problème de givrage des carbus.

Comme je m'en doutais, mon circuit des rechauffeurs carbus était bel et bien bouché par un petit résidu de plastique provenant de je ne sais où.

Vous allez me dire: "bon ben le problème est résolu alors".

Pas tout à fait en fait. Il est même pire dorénavant.

En cherchant à déloger le résidu de plastique, j'ai pété le petit conduit métallique (cf la zone entourée en rouge ci dessous:
)
Et là, je peux vous dire que j'ai la haine. Je pensais naïvement que ce conduit était vissé dans le corps du carbus. Mais non, le fait qu'il ait bien voulu tourner est seulement lié au fait que le métal se tordait jusqu'à la rupture.

Ma question est donc toute simple:
- vais je devoir me payer une rampe de carbus ENTIERE juste à cause ce petit bout de métal ?

Pour le moment, j'ai court-circuité le circuit du liquide de rechauffage du carbu blessé.
Mais ça me fait ch**r:
- Ch**r d'avoir péter ce petit bout de métal (sans ça, je n'aurai jamais déloger le résidu de plastique, mais quite a choisir, je pense que j'aurai préféré le garder et réfléchir un peu plus avant d'agir ....)
- Ch**r d'avoir réparer un truc pour générer un problème plus gros encore
- Ch**r parce que j'aime pas abimer mes affaires
- Ch**r parce que la solution actuelle n'est qu'un dépannage, pas une réparation.

A votre avis, un concesionnaire pourra t il me changer uniquement juste ce petit conduit ? Quitte à ce que je lui amène la rampe de carbu démontée bien sûr.

A votre avis, un enduit bi composant comme celui ci pourrait il sauver l'affaire ?
http://www.toutcoller.com/pub/produit/p ... d-159.html
Le but est de faire un truc propre, pas un paté autour du tuyau.

Il doit rester environ 3mm (à peine) de conduit métallique sur le corps du carbu. Pas beaucoup de marge donc ...

Merci pour vos réponses.

[Scaalp]

T'a pas acces à un atelier avec un peu de materiel?
Le top serait de fileter le peu de tube qui te reste coté carbus, pareil sur la partie cassée et de tarauder un tube plus grand pour faire le raccord. A ce moment une bonne colle epoxy pourrais te garantir l'étanchéité. Avec le diametres des tubulures qui arrivent la de toute façon il n'y pas des tonnes de pression.

mais utiliser l'epoxy directement ça marchera ptet mais pas beau et pas longtemps je pense

[slash14]

A défaut de taraudage, je vais emmanché le morceau sur le carbu et le morceau qui me reste dans un petit tube en alu de 4mm de diametre intérieur. Ca équivaut grosso merdo au diametre extérieur du conduit cassé.

Le tout sera tenu en place (j'espère !) par une colle bicomposant spéciale métal, de ce genre: http://www.metolux.fr/aluminium.htm

[guylaine]

Ok là je suis franchement larguée, on n'est pas dans la mécanique moto (et encore là dedans j'ai pas mal de lacunes aussi), mais carrément dans l'outillage et la conception de pièces! Total respect!!!!!

Merci scaalp pour la description complète de tes travaux. Je suis OK sur tout sauf sur le satané filtre au niveau des 2 carbu centraux. J'avoue j'ai pas eu le temps d'y regarder plus précisement, mais comme ça, je situe pas bien. Je vais essayer de m'y pencher ce we et de le nettoyer et super bien le sécher. As-tu des infos à me donner pour le démontage, outil spécial, force de brute (eh oui je ne suis qu'une faible femme.....)

Slash14, je compatis, j'espère que ta solution va marcher, tiens nous au courant

A+

[slash14]

Merci scaalp pour la description complète de tes travaux. Je suis OK sur tout sauf sur le satané filtre au niveau des 2 carbu centraux. J'avoue j'ai pas eu le temps d'y regarder plus précisement, mais comme ça, je situe pas bien. Je vais essayer de m'y pencher ce we et de le nettoyer et super bien le sécher. As-tu des infos à me donner pour le démontage, outil spécial, force de brute (eh oui je ne suis qu'une faible femme.....)

Pour démonter ce filtre, pas besoin d'outillage spécial.

Il s'agit d'une sorte de coude à 90° en plastique noir. Il est placé entre les 2 carbus centraux, entre la rampe et la boite à air.

En tirant gentiment mais fermement bien droit, il vient tout seul.

Perso, avec 18000km au compteur, le filtre respirait bien (en soufflant dedans) donc je ne l'ai pas nettoyé.

[guylaine]

Ok je vais regarder cela, merci pour les détails
Où en es-tu avec ton "filetage"?